印度空难:前“机”之覆为何没成后“机”之鉴

作者:匿名 来源:贝博下载地址 发布时间:2020-08-12 17:23:51 点击:27次

摘要:印度空难:前“机”之覆为何没成后“机”之鉴■ 观察家一个“先天不足”、安全系数偏低的机场,却长时间充任印度快运航空的纽带航空港。8月7日晚,一架归于印度快运航空的波

印度空难:前“机”之覆为何没成后“机”之鉴

■ 观察家

一个“先天不足”、安全系数偏低的机场,却长时间充任印度快运航空的纽带航空港。

8月7日晚,一架归于印度快运航空的波音737NG型客机,在印度西南部喀拉拉邦卡利卡特机场下降时,冲出跑道并在山沟中折为两截。机上两名飞行员和至少15名乘客罹难,还有数十人受伤。其时机上共184人,大部分系因新冠疫情而停留阿联酋并随机回来的印度侨胞。

对此,印度民航部长普里指出,因为其时降雨过多,能见度较差,客机初次测验下降失利,复飞重降又“因大雨冲出跑道”,并终究下跌约10米深的山沟,变成事端,所幸未产生起火、爆破等,不然伤亡更为沉重。一些印度本地评论家,也将事端归咎于气候:8月7日,印度气象局对当地部分区域宣布强降雨赤色预警。

但更多人指出,卡利卡特机场自身存在严峻瑕疵。相关音讯指出,卡利卡特机场是印度东南部稀有的“台地型机场”,其跑道建在矮小的“平顶山”上,四周被山沟盘绕,对下降技能和条件要求严苛。

印度半岛南端是全球稀有、在东西两个海岸线都有季风性气候的区域,每年5-9月都会呈现季风、强降雨和强对流气候,形成严峻破坏和空难危险。同在西海岸的卡纳塔克邦芒格洛尔机场,就曾在季风时节,先后产生3起民航客机事端。其间2010年5月22日的空难,形成机上152名乘客和6名机组人员逝世的惨剧,事端原因简直千篇一律。但前“机”之覆,好像并未成为后“机”之鉴。

此次事端中的卡利卡特机场,也是“台地型机场”,有报导称“至少9年前就有专家宣布安全正告”。可是,便是这样一个“先天不足”、安全系数偏低的机场,却长时间充任印度快运航空的纽带航空港,和印度航空、靛蓝航空等航空公司的要点航空港,成为印度货运吞吐量排名第11、客运吞吐量排名第12的民航机场。

早在2016年,印度媒体就屡次曝光该机场存在的问题,不过其时仅意识到“不方便宽体客机起降”,亟须扩展。其时机场负责人贾拉德汉南,以为“至少应将跑道长度(由现有的2700多米)延伸至3150米”,但其时邦政府评价以为,仅此一项就需求额定征地156公顷,这意味着需求拆迁邻近1500个家庭,补偿费用高,工程难度大。

正因如此,2017年宣告“圆满完成”的“机场二期扩建”,仅仅是将“台地”跑道止境的“避免冲出跑道安全区”,从原先的60米增至240米,“扩建”后却以此为由大幅添加航班。此次沉痛的空难事端标明,如此“缩水扩建”看似“多快好省”,实则画蛇添足,因小失大。

血的经验再次警示,安全危险的“补牢”有必要百分之百乃至百分之一百二十,“八分补”“九分补”的侥幸心理,只会因小失大,后悔莫及。

□陶短房(专栏作家)

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